PatrickBrookman的部落格

本網拉薩11月22日訊隨著交通、能源、公共服務等基礎設施的日臻完善和逐步提升，伴著人流、物流、信息流的不斷聚集和密切交融，如今的西藏已徹底打破瞭各地區間孤立和封閉發展的局面，使得經濟要素得以合理流動、資源實現優化配置。當下，以拉薩為中心的4小時經濟圈已然形成，以經濟園區為中心的高原特色產業集群初具規模。藏中經濟區在全區經濟發展中的龍頭引領和輻射效應已日漸明顯；立足區位、資源等優勢，藏東、藏西經濟區也正迎頭趕超。

任何經濟區域的發展都必須涉及到區域生產力的佈局。上個世紀90年代以來，我區實施瞭“3357”拉薩河谷農業綜合開發、“一江兩河”中部流域開發，“四個經濟區”重點開發，“一點三線四區”經濟區域佈局和開發的實踐活動，對經濟社會產生瞭重大影響。

眾所周知，由於各地的資源稟賦、投資力度不同、人才分佈不均等因素帶來的區域發展不協調，是我區經濟發展面臨的一大問題。也正是基於此，《西藏自治區“十二五”時期國民經濟和社會發展規劃綱要》提出，要以拉薩、日喀則、山南、林芝為主的藏中南地區和青藏鐵路沿線那曲地區中部和東部區域為一體打造西藏中部經濟區，以昌都地區為主打造東部經濟區，以阿裡地區、日喀則西部和那曲西部為主打造西部經濟區，發揮各自優勢，形成合作機制，互動互助，推動西藏經濟的協調發展。

針對三大區域不同的優劣勢，近五年來，我區中部經濟區積極改善投資環境，加快優勢資源開發，引導特色產業集群發展，壯大區域經濟規模，努力打造西藏特色產業發展的戰略高地、在國傢西部地區有重要影響的經濟中心，有國際影響力的旅遊目的地、中轉地和促進國傢區域協調發展的重要支撐點，西藏最大的綜合交通樞紐、商貿物流中心和金融中心，以及現代工業發展基地和文化產業培育基地。東部經濟區努力發揮毗鄰川、滇兩省的區位優勢，加快推進以公路交通為主的基礎設施建設，培育以水能、礦產資源開發為主導，以特色畜產品及其加工業、旅遊業、民族手工業、藏醫藥業和建材業為支撐的區域經濟，積極融入成渝經濟圈，努力建成連接川、滇、青的交通樞紐、商貿中心、有色金屬生產基地、“西電東送”接續能源基地，依托“茶馬古道”和大香格裡拉旅遊圈打造“三江”流域精品旅遊區。著眼自然條件艱苦、生態脆弱和人口密度不大等不利因素，西部經濟區適度有序集聚人口，發揮沿邊區位優勢，加快邊境口岸開放和建設；著力打造神山聖湖——古格遺址精品旅遊線路，大力發展旅遊業；加強生態環境保護與建設，建立完善生態補償機制，保護瀕危野生動植物資源和生態系統。

中央民族大學經濟學院教授王文長，研究區域經濟和少數民族經濟。他幾乎跑遍瞭西藏所有的區縣，也親眼見證瞭西藏近年來的變遷。“以前西藏經濟比較落後，老百姓生活拮據。經過這些年建設，西藏經濟實力逐步增強，不僅建立瞭現代加工業、交通物流業，原有的農牧業也有瞭長足的發展，老百姓的生活水平得到提升。”

正如王文長教授對西藏的感受，我們在一組數據裡，也能看到我區經濟的飛速發展——“十一五”期間，西藏GDP接連突破300億元、400億元、500億元大關，5年跨瞭3大步。去年底，西藏GDP突破600億元大關。

今年1至6月，西藏實現生產總值287荃灣迷你倉庫荃灣區迷你倉.21億元，繼續保持平穩增長的良好態勢。西藏第二產業增加值75.87億元，同比增長15.4%；第三產業增加值180.55億元，同比增長11.2%。

“西藏這些年經濟社會發展比較快，但是不論從經濟總量還是人均消費水平而言，與內陸地區相比還有一定距離，老百姓對利用資源，不斷提升經濟社會發展水平的需求比較迫切。另外，西藏的生態環境比較脆弱，對資源的持續利用有嚴格要求。因此，推動西藏的經濟發展，需要兼顧民族關系、經濟關系和生態環境。換句話說，要在資源、利益、民族文化中尋找經濟發展的平衡點。”王文長教授說。

長期關註西藏區域經濟協調發展的學者曾健說：“統籌區域是國民經濟協調發展內在的本質要求，是落實科學發展觀的重要內容。青藏鐵路通車並延伸，林芝、阿裡機場通航，那曲物流中心建成使用，使西藏區域格局發生瞭重大變化，初步形成瞭中、東、西三大經濟區域。然而，由於自然、地理、歷史等因素的影響三大經濟區域差距較大，西藏到2020年要與全國人民一道全面建成小康社會，本世紀中葉實現現代化，必須統籌三大經濟區域的發展。”

曾健認為，“我區統籌區域發展，並不是在短時間內消除區域經濟的差距，也不應一味地為瞭協調發展而導致經濟無效率、低效率，而是在提高中部主體經濟功能區的同時，促進三大經濟區域協調發展。”