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　　本報南昌訊 南昌市紅谷隧道工程是國內內河規模最大的過江沉管隧道，截至目前，該工程已完成施工產值近20億元，先後研發並創造多項國內首創技術。11月1日，中國科學院院士孫鈞、中國工程院院士周豐峻、盧耀如前往紅谷隧道施工現場“把脈”，他們認為，紅谷隧道項目將為我國今後在內河修建類似工程提供先例和典范。

　　多項技術國內首創

　　南昌市委常委、常務副市長劉建陽透露，10年前，南昌提出建設跨江通道時，還在爭論是修橋還是隧道，為瞭保護滕王閣景區不受外來建築“壓迫”，經過論證修建紅谷隧道。

　　“修隧道是沉管還是盾構？”劉建洋稱，很多設計單位都有異議。中國隧道設計院提出實施沉管作業，建“水下立交”。雖然目前隻沉放瞭六節沉管，但是攻克瞭一項項技術難題。

　　據瞭解，紅谷隧道施工過程中，面對12項重大工程風險，先後組織編制瞭150多個專項方案和預案。其中，修建水下疏散中心和水下全互通立交匝道群多點疏解交通荃灣區迷你倉價錢，就屬全國首創。南昌市政集團相關負責人表示，一旦隧道內出現緊急情況，人員可以通過水下疏散中心的逃離通道，直接從江底到達贛東大堤上。水下全互通立交將在東岸建設“水下立交”，節約岸上用地，將實現在隧道內及時引導和分流車輛。

　　“紅谷隧道為國內內河隧道帶來瞭新的施工方向。”周豐峻充分肯定瞭紅谷隧道的沉管技術。他接受記者采訪時表示，目前我國在建或已建成的沉管法隧道共11座，其中天津海河隧道作為我國長江以北地區首條沉管隧道，紅谷隧道是國內內河規模最大的過江沉管隧道。該工程項目亮點較多，如雙幹塢交錯平行預制管段、復雜河道水文條件下管段長距離浮運、兩岸大型圍堰及東岸地下互通立交等，這些為我國今後在內河修建類似工程提供瞭先例和典范。

　　南昌市市政公用集團相關負責人表示：“目前，諸如長沙等國內眾多準備修建內河隧道的城市已經來紅谷隧道‘取經’！”

　　明年48月安裝第二批次沉管

　　港珠澳大橋顧問陳韶章認為荃灣區迷你倉價錢，目前，紅谷隧道是國際上目前第一座在江河的中部，在流速大，水位落差大的上方，用沉管法修建的隧道。

　　紅谷隧道為何要用沉管法？周豐峻表示，沉管法施工對於周邊地區的影響是最小的。院士們對於紅谷隧道根據南昌的環境、贛江的變化所因地制宜的建設施工方案表示肯定。

　　據瞭解，紅谷隧道首批次6節沉管已順利安全沉放並精準安裝到位，第二批次6節沉管已進入預制高潮。在施工過程中，先後完成瞭百萬方巨型圍堰、水下立交深大基坑群、40萬方水下巖石炸礁等階段性施工重大節點。據中鐵隧道集團紅谷隧道項目部總工程師李志軍介紹，總體進度來看，管節預制，還有江中基槽的開挖，總體進度是滿足要求的，計劃在明年4月至8月，利用4個月的時間把第二批次6節沉管安裝到位。同時按照既定的工期，在2017年6月30日可以正常通車。

　　記者瞭解到，紅谷隧道采用“快速過江、立體交通、多點疏散、東西貫通”的設計理念，兩岸設置多個進出口與區域路網銜接，解決出口處交通擁堵問題，建成後從老城區可最快3分鐘抵達紅谷灘。