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　　南寧軌道交通1號線於2012年底動工建設，預計於2016年底建成通車。屆時南寧將進入軌道出行時代。作為高速度、大運量的公共交通工具，軌道交通開通後與公交車之間將如何相互配合，形成有效的出行網絡？8月28日，南寧市軌道交通1號線公交銜接方案召開評審會，計劃規劃接駁線路19條，優化和改造26個公交站點，乘客換乘步行時間控制在3分鐘以內，打造立體便捷的公共出行交通網絡。

　　一號線站點分為四類

　　南寧軌道1號線全長32.1公里，主要連接江北東西走向，共設車站25座，包括石埠站、南職院站、鵬飛路站、西鄉塘客運站站、廣西民族大學站、清川站、動物園站、魯班路站、廣西大學站、白蒼嶺站、火車站站、朝陽廣場站、新民路站、民族廣場站、麻村站、南湖站、金湖廣場站、會展中心站、萬象城站、東盟商務區站、鳳嶺站、埌東客運站、百花嶺站、佛子嶺站、南寧東站站。

　　根據《南寧市軌道交通1號線沿線交通系統整合規劃》，並結合未來常規公交線網結構優化的總體思路以及軌道車站的客流服務功能和在公交網絡中的重要性，南寧軌道1號線的25個軌道站劃分為4個綜合交通樞紐站、7個大型公交換乘站、7個小型公交換乘樞紐站和7個一般接駁站。

　　其中，綜合交通樞紐站包括西鄉塘客運站站、火車站站、埌東客運站站、南寧東站站；大型公交換乘樞紐站包括石埠站、清川站、魯班路站、廣西大學站、朝陽廣場站、新民路站、會展中心站；小型公交換乘樞紐站包括廣西民族大學站、白蒼嶺站、民族廣場站、麻村站、南湖站、萬象城站、鳳嶺站；一般接駁站包括南職院站、鵬飛路站、動物園站、金湖廣場站、東盟商務區站、百花嶺站、佛子嶺站。

　　強替代線路面臨調整

　　「公交線路和軌道線路不可能都是主幹線，在軌道交通覆蓋範圍內肯定是要有主有輔。」南寧市交通運輸局公交科副科長李東平介紹說，在與軌道1號線存在並線關係的138條相關線路中，替代性線路34條，其中包括8條強替代性線路。功能替代性較大線路在軌道1號線開通運營後將面臨優化調整。

　　據統計，軌道1號線車站常規公交接駁線路規劃覆蓋區域中，江南片區、高新園片區、相思湖東路等片區目前無常規公交線路接駁。

　　根據方案，本次對軌道1號線工程共規劃接駁線路19條，其中，新增線路16條，調整線路3條。新增線路主要為微循環線，覆蓋軌道站點周邊公交盲區，並實現與軌道站點的接駁。

　　改善 迷你倉荃灣，軌道接駁性線路由138條增加至150條，增長了8.7%；替代性線路由34條下降至29條，下降了15%。軌道與公交互補關係將得到強化，競爭關係得到削弱，整體線網效率得到提升。

　　26個公交站點將改造

　　根據國內外經驗及乘客換乘所能適應的步行距離範圍，公交站在軌道出入口100米範圍內接駁條件最便利。目前南寧軌道1號線和公交平均步行換乘距離為81米，但有8個接駁站點超過100米，1個接駁站點超過150米。此外，1號線接駁公交停靠站共有30處容量不足，其中沿線站點26處，相交道路站點4處。

　　根據方案，1號線沿線路段45處公交站點中，19處站點無需進行改造，26處需要進行優化和改造，其中5處進行遷移並擴容，21處就近改建並擴容。同時，在軌道石埠站、西鄉塘客運站站、埌東客運站站、百花嶺站和佛子嶺站出入口附近新增5處站點。

　　針對與軌道1號線橫向相交的道路，對其中7條相交道路上的共8處公交站點進行優化和改善，包括遷移3處、新增3處、改造1處、撤銷1處。

　　改造後，公交站點與軌道出入口實現無縫接駁，有效縮短軌道—公交換乘時耗，做到軌道站周邊100米範圍內均實現公交站點接駁，軌道站周邊60米範圍內均有出租車停靠站，乘客換乘步行時間控制在3分鐘以內。

　　應急保障和轉乘優惠

　　對保障措施與後續工作，方案建議推進接駁場站建設工作，確保軌道接駁場站、公交停靠站與軌道車站實現同步設計、同步建設、同步投入使用。建議在本次規劃基礎上盡快啟動軌道交通與常規公交一體化票價、運營組織等相關研究工作，達到真正意義上的零時間、零費用和零距離換乘目標。

　　同時，建立反應快、保障好、安全性強的公交應急保障機制。在軌道發生臨時意外停運等突發事件情況下，快速疏散滯留旅客，保障旅客人身安全。同時給出了火車東站—會展中心段、金湖廣場—新民路段、朝陽廣場—白蒼嶺段、廣西大學—石埠段四個軌道區間段，每個區間段的應急保障線路。

　　隨著私家車數量的快速膨脹，南寧中心城區高峰期交通壓力越來越大。建議開展軌道停車換乘研究，通過在城市中心區以外軌道交通車站旁設置停車換乘場地，低價收費或免費為私家車、非機動車等提供停放空間，輔以優惠的公交收費政策，引導乘客換乘公共交通進入城市中心區，以減少私家車在城市中心區域的使用，緩解交通壓力。